IT之家 9 月 27 日消息，據(jù)乘聯(lián)會崔東樹個人官方公眾號發(fā)文，其總結了本月的車市情況，認為 2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強，全國乘用車廠家批發(fā)走勢較好。

 2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強

9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發(fā) 146.1 萬輛，同比去年增長 17%，較上月同期增長 19%；今年以來累計批發(fā) 1682.8 萬輛，同比去年增長 7%。

9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛，同比去年增長 13%，較上月同期增長 6%；今年以來累計零售 1446.8 萬輛，同比去年增長 3%。

9 月 1-24 日全國乘用車廠家新能源批發(fā) 59.5 萬輛，同比去年增長 40%，較上月同期增長 17%；今年以來累計批發(fā) 567.5 萬輛，同比去年增長 39%。

9 月 1-24 日新能源車市場零售 50.8 萬輛，同比去年增長 33%，較上月同期增長 11%；今年以來累計零售 495.1 萬輛，同比去年增長 36%。

9 月第 1 周全國乘用車市場日均零售 4.4 萬臺，同比去年 9 月增 14%，環(huán)比上月同期基本持平。

9 月第 2 周全國乘用車市場日均零售 5.2 萬臺，同比去年 9 月增 6%，環(huán)比上月同期增長 3%。

9 月第 3 周全國乘用車市場日均零售 6.4 萬臺，同比去年 9 月增 18%，環(huán)比上月同期增長 16%。

9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛，同比去年增長 13%，較上月同期增長 6%；今年以來累計零售 1446.8 萬輛，同比去年增長 3%。

IT之家發(fā)現(xiàn)，崔東樹表示“雖然近期的房地產(chǎn)刺激政策力度較大，許多車主擔心對車市的沖擊又將出現(xiàn)。但 9 月初的車市總體還是不錯的”，環(huán)比 8 月基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。

由于去年的 9 月 10 號是中秋節(jié)，今年的節(jié)日后錯，因此今年的 9 月第一周有基數(shù)較低的利好因素，總體同比走勢還行。9 月沿海城市臺風以及持續(xù)暴雨，進店客流影響較大。

“金九銀十”效應應該會出現(xiàn)，超長的十一假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆局面，包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。

崔東樹同時表示，9 月各地也陸續(xù)開展新一輪地方短時補貼，預計對“金九銀十”構成穩(wěn)定支撐。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產(chǎn)品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地消費政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩(wěn)定體現(xiàn)。

2023 年 9 月全國乘用車廠家批發(fā)走勢較好

9 月第 1 周批發(fā)日均 4.6 萬臺，同比去年 9 月增 9%，環(huán)比上月同期增 13%。

9 月第 2 周批發(fā)日均 6.7 萬臺，同比去年 9 月增 22%，環(huán)比上月同期增 26%。

9 月第 3 周批發(fā)日均 7.6 萬臺，同比去年 9 月增 19%，環(huán)比上月同期增 20%。

9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發(fā) 146.1 萬輛，同比去年增長 17%，較上月同期增長 19%；今年以來累計批發(fā) 1682.8 萬輛，同比去年增長 7%。

6-8 月的乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)很好，尤其是 8 月同環(huán)比均實現(xiàn)正增長，因此經(jīng)銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠家產(chǎn)銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩(wěn)，3 季度的燃油車市場明顯好于 2 季度，因此燃油車銷售體系的穩(wěn)定性改善。

近期國家提出穩(wěn)定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策，這在本周車市也有體現(xiàn)。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經(jīng)濟逐步恢復穩(wěn)定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。

近期各廠家推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產(chǎn)品供給側對銷量將發(fā)揮積極作用。近幾月來終端優(yōu)惠持續(xù)加碼，促進了銷量反常規(guī)季節(jié)性持續(xù)走高。預計 9 月的廠家批發(fā)銷量也會較好。

2023 年 8 月中國汽車進口 7.5 萬降 1%

2023 年 1-8 月進口車進口 48.7 萬臺，同比降 19%。8 月汽車進口 7.47 萬臺，同比下降 1%。近期汽車進口逐步回暖，8 月創(chuàng)出今年進口新高。雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬臺持續(xù)以年均 10% 左右下行，到 2022 年僅有 88.5 萬臺。

2023 年 1-8 月的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有 48 萬臺，同比下降 20%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年 1-5 月進口車進口劇烈下降超預期，6-8 月的進口有所回升。在供應鏈持續(xù)改善的環(huán)境下，日系普通混合動力乘用車進口逐步恢復。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

 2023 年 8 月中國汽車出口 44 萬臺，增 39%

自 2021 年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。2021 年的出口市場銷量 219 萬臺，同比增長 102%。

2022 年的汽車出口市場銷量 340 萬臺，同比增長 55%。2023 年 8 月中國汽車實現(xiàn)出口 43.6 萬臺，出口同比增速 39% 的持續(xù)較強增長。2023 年 1-8 月中國汽車實現(xiàn)出口 322 萬臺，出口增速 65% 的持續(xù)超強增長。2023 年汽車出口均價 2.0 萬美元，同比 2022 年的 1.8 萬美元，均價大幅提升。

2021-2022 年初，隨著中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020 年新能源車出口 22.4 萬，表現(xiàn)好

2021 年新能源車出口 59 萬臺，繼續(xù)持續(xù)走強；2022 年累計出口新能源車 112 萬臺；2023 年 1-8 月中國新能源乘用車出口 108 萬臺，達到 82% 的強勢增長。8 月新能源汽車出口 14.4 萬臺，同比增長 23%；其中 2023 年新能源乘用車出口 104.43 萬臺，同比增長 90%，占比新能源汽車出口 96%。

前期中國對美洲的智利等出口表現(xiàn)較強。2022 年中國對俄羅斯出口 16 萬臺，2023 年 1-8 月中國對俄羅斯汽車出口 54.4 萬臺，同比增長 664%。8 月中國對俄羅斯出口 8 萬臺車，同比增長 1340%，環(huán)比 7 月下降 15%。其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。中國對中亞國家出口又出現(xiàn)強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。8 月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，隨后應該還能回升向上。

全國乘用車市場 8 月末庫存 348 萬臺、庫存 53 天

因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6 月零售走勢逐步走強。7-8 月全國乘用車零售相對火爆，導致 8 月月末全國乘用車庫存微增到 348 萬臺，其中廠家?guī)齑?75 萬臺，渠道庫存 273 萬臺。

8 月末廠家?guī)齑嬲急葞齑娴?21.6%，較去年 8 月提升 0.6 個百分點，環(huán)比上月下降 0.01 個百分點。由于 9-11 月的零售預期持續(xù)較高，因此目前 8 月末 348 萬臺的庫存支持未來銷售天數(shù)是 53 天，相對合理。

乘用車 8 月預測指數(shù) PFI 為 58%，滿意度指數(shù) PSI 為 69%,，信心強、效果好。乘用車 9 月預測指數(shù) PFI 為 63%，9 月市場信心比 8 月更強。

乘聯(lián)會按照 PMI 指數(shù)的設定方式和評價結果評價月度市場表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會廠家內部人員的預測匯總，走勢感受評價總體好于預期較多。

從目前的 348 萬臺的庫存水平和預期的 9-11 月市場平穩(wěn)波動的判斷，行業(yè)庫存消化壓力改善。鑒于目前價格促銷戰(zhàn)趨穩(wěn)的現(xiàn)狀，車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹慎設定產(chǎn)銷節(jié)奏；根據(jù)經(jīng)銷商庫存結構，及時合理調整秋冬季的產(chǎn)銷，防止淡季不淡后的旺季不旺風險。

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